Comunicado Sesión Consejo Verde Distrito Metropolitano de Quito

Hoy día se celebró el consejo verde en el Consejo Metropolitano de Quito. Nos invitaron como comisión ha participar para conversar sobre el tema de la bici en la ciudad. Esta invitación fue medio a última hora por lo que me encargaron a mi a redactar un comunicado que plasme un poco el pensamiento del grupo. Estoy seguro que varias ideas se quedaron fuera, estoy seguro que a mas de uno no le gustara el mensaje, sin embargo creo importante ir llenando estos espacios de a poco e ir pidiendo cuentas de lo avanzado. Aqui una copia del comunicado.

Queremos agradecer al Secretario de Movilidad, Carlos, a los Concejales Norman, Freddy, Ma. Sol, Patricio y todos sus equipos de trabajo, por sentarse junto a este grupo ciudadano para hablar seriamente sobre este juguete q para muchos no pasa de eso, pero q sin embargo tiene el poder de cambiar la errática forma de cómo hemos concebido la ciudad en los últimos 50 años.
Para los ciclistas esta comisión hubiera sido un lugar preciso para exigir obras, y espacio físico para el desarrollo de nuestra actividad sin embargo a pesar de que existe infraestructura en las que estamos trabajando consideramos que esta comisión debe ser utilizada como una oportunidad importante para replantear el modelo de ciudad.
El desarrollo sostenible, capitalismo ecológico, Quito verde, como queramos llamarlo no puede ni debe ser tratado como un objetivo de ciudad sino como un viaje constante que nos acompañe en la toma de todas nuestras decisiones para hacer ciudad. Es decir todas las políticas públicas deben estar encaminadas a utilizar los recursos financieros con la única finalidad de incrementar el capital social y el capital medio ambiental. No podemos seguir sacrificando a la gente o al medio ambiente en el nombre del "desarrollo" eso no es prudente ni inteligente.
La bicicleta tampoco debe ser pensada como un objetivo, la bici y los peatones son una poderosísima herramienta de la administración de trafico que nos ayuda a alcanzar varios objetivos de alto nivel como son la seguridad vial, incrementar la cohesión social, mejorar la calidad del aire, incentivar las economías locales, reducir nuestra dependencia en el petróleo, utilizar la bicicleta y caminar es la mayor muestra de apoyo que la iniciativa nacional Yasuni ITT puede recibir.
Además pensar a la ciudad desde la perspectiva del ciclista y peatón nos lleva a diseñar ciudades en escalas más humanas. Donde las distancias no requieren de un auto, un bus, un tren. Donde la velocidad sea la adecuada para convivir en paz, armonía y respeto. Debemos detener las políticas centradas en el uso del auto para pasar a políticas orientadas a la gente. La ciudad es para los ciudadanos por lo tanto debemos trabajar en políticas donde el peatón se convierta en la reina y el rey de la ciudad y que el ciclista sea sin duda su principal aliado. La principal obra de cualquier administración debería ser la generación de una red de veredas, donde caminar se convierta en un placer diario, donde la calle vuelva a ser el lugar de encuentro que siempre fue y donde los niños vuelvan a sentirse seguros. Retomar las calles para la gente lejos de ser un retroceso es una necesidad para recuperar nuestra calidad de vida.
Estamos obligados a dejar de sostener un sistema caduco donde el petróleo y el acero sigan relegando otros modos de transporte como caminar y montar bici. Frente a la crisis medio ambiental que vivimos, ¿vamos a seguir dejando q el monopolio del automóvil siga configurando y gobernando nuestros modos de vida, nuestros espacios públicos ? Pensar en la bici y los peatones ahora es garantizar el disfrute de la ciudad para las generaciones por venir.
Las ciudades que sean diseñadas para la gente y no para las maquinas serán las más progresistas de los próximos 150 años, serán además donde la gente querrá vivir, trabajar y jugar. Lejos de ser un anacronismo del siglo 19, la bicicleta esta nuevamente convirtiendo en un símbolo de modernidad urbana, y los ciclistas estamos a la vanguardia de convertir a las ciudades en mejores sitios. Los ciclistas han estado siempre adelantados a los tiempos. ESTAMOS CONSIENTES QUE LA BICI Y CAMINAR NO ES PARA TODO EL MUNDO, ES SOLO PARA LOS QUE QUEREMOS VIVIR MEJOR. #MEJORENBICI

Mas UPCs o Mejor Diseño?

Adaptado del blog:

http://walkonomics.com/

La agencia de noticias del DM Quito una vez mas nos cuenta de un nuevo UPC http://www.noticiasquito.gob.ec/Noticias/news_user_view/nueva_upc_beneficiara_a_15_000_personas_en_nayon--6209 . Son sostenibles en el tiempo estas infraestructuras? Realmente dan mas seguridad, existe algún estudio que demuestre que la existencia de estas infraestructuras les vuelve mas seguras a las ciudades? Es posible desde la perspectiva de la movilidad volverle mas segura a una ciudad?

Según varios estudios los accidentes de tránsito en nuestra ciudad y país, son de lejos la primera causa de muertes violentas, más del doble que los asesinatos. Es obvio que tanto UPC´s no va a reducir ni en uno solo las muertes por accidentes de tránsito. Les quiero contar la experiencia Holandesa donde con una sola estrategia se logra reducir la inseguridad vial y no vial.

La “ Teoria de la Ventana Rota” ha sido ampliamente debatida en criminología y políticas gubernamentales. La teoría sugiere que la calidad del ambiente urbano, como la presencia de una ventana rota, puede alentar el vandalismo y una eventual escalada a crímenes más serios. Un nuevo proyecto en Holanda intenta comprobar esta famosa teoría.

Según un informe de la BBC, el departamento policial de Rotterdam decidió implementar un experimento llamado “El Vecindario se hace Cargo”. La policía invita a los vecinos a desarrollar una lista de cosas que quieren que mejore para hacer sus comunidades más seguras y más felices. La policía luego se dedicó 16 horas a la semana a resolver los temas que eran los más importantes para la gente de los diferentes vecindarios.

Los oficiales de policía esperaban que identifiquen los crímenes más serios, como robos o drogas, como los más importantes. Sin embargo para sorpresa de todos, las áreas para mejoras fueron:

Calles limpias

Desechos de Perros

Reducción de la velocidad del tráfico

Casi todas las sugerencias más populares estaban relacionadas con el ambiente en las calles y hacer que las calles sean más amigables para el peatón.

Calles más caminables = menos crimen

De esta manera la policía comenzó a concentrarse en limpiar las calles, remoción de grafitis, control de la velocidad de los conductores, aumentar la visibilidad de la policía y mejorar el ambiente público. Pero en lugar de descuidar los crímenes más serios, en realidad se vieron algunas reducciones dramáticas en todo tipo de crímenes en un período de 2 años, incluyendo:

Crimen relacionado con drogas se redujo 30%

Asaltos bajó 22%

Vandalismo bajo 31%

Ofensas de Trafico bajo 11%

Robo bajo 11%

Violencia bajo 8%

Estos son resultandos impresionantes y generan mayores argumentos para incentivar calles caminables y luchar por una movilidad sostenible en toda la ciudad. En realidad este proyecto ha tenido tanto éxito que varios gobiernos vecinos han acudido a conocer para estudiar la posibilidad de implementarlo en sus países.

Vida y Muerte de las Carreteras Urbanas

Si el siglo XX fue marcado por la construcción de carreteras, el siglo XXI puede ser recordado por destruirlas. Claro como por aquí estamos siempre un siglo atrás parece que hoy estamos construyendo infraestructura para que nuestros hijos las destruyan luego, algo hay que darles para que hagan. Gran corazón de don Germanico!

Un nuevo informe “LA VIDA Y MUERTE DE LAS CARRETERAS URBANAS” escrito conjuntamente por el Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo (ITDP) y por EMBARQ, reevalúa las condiciones específicas de cuando hace sentido construir una carretera urbana y cuando hace sentido destruirla o no construirla.

Después de décadas de construcción y mantenimiento de carreteras urbanas, muchas ciudades están optando por destruirlas en lugar de repararlas o mantenerlas. Cinco de estas ciudades están presentes en el Informe: Portland, Oregon; San Francisco, California; Milwaukee, Wisconsin; Saúl, Corea del Sur; Bogotá, Colombia. Estas ciudades demuestran los beneficios sociales, económicos y ambientales que fueron acumulados una vez que las carreteras urbanas fueron eliminadas o repensadas.

Los países en desarrollo tenemos la oportunidad histórica de observar, aprender y no repetir lo que los ya desarrollados han hecho mal. En los últimos 50 años, decenas de millones de kilómetros de carreteras urbanas fueron construidas alrededor del mundo. Muchas están llegando ahora a su fin de ciclo. Esto está llevando a muchas ciudades, en todo el mundo, a cuestionar el lugar de las grandes carreteras en áreas urbanas y si se merecen mas inversiones o, al contrario, su completa eliminación. Actualmente, algunas de las carreteras urbanas que fueron construidas en ese período están siendo destruidas, enterradas o transformadas en calles largas y arborizadas. Mientras las ciudades del mundo y las nuestras lidian con el congestionamiento, el crecimiento, y el declive, los estudios de caso destacados en este informe muestran lo que se puede ser hecho cuando una carretera ya no hace sentido.

Ojalá este tipo de estudios sean revisados por nuestros gobernantes y se reevalué tanta obra vial dentro de las ciudades.

Aqui el informe:

http://www.itdp.org/documents/LifeandDeathofUrbanHighways_031312.pdf