Mi propuesta para mejorar la congestión en Quito

Soluciones para mejorar la congestión de Quito

 

-         Debemos consolidar los sistemas actuales.

o       Repotenciar los corredores.

§         Unificar los sistemas debemos colocar un horizonte de 3 o 4, años en el que todos los sistemas estén unificados.

§         Todos los buses deben tener las puertas en el lado derecho del vehículo.

§         Todas las paradas deben ser centrales.

§         Los sistemas de recaudo deben ser compatibles en todo el sistema.

§         Todos los sistemas deben tener un taller de mantenimiento, garage, puesto de combustible, etc, dentro de los terminales.  

o       Mejorar el Confort, esto se hace aumentando la velocidad, para mejorar esto existen varias alternativas: 

§         Pasos deprimidos,

§         Semáforos coordinados con la operación,

§         Evitar completamente compartir el carril,

§         Los invasores de carril, incluidos autos del estado deben ser sometidos a altas multas.

§         Eliminar las rampas de los buses.

§         Cambiar el parque automotor de alimentadores a vehículos de piso bajo.

o       Mejorar los sistemas de Alimentación.

§         Los vehículos alimentadores deben tener preferencia vial sobre el automóvil.

§         Las características técnicas de los alimentadores deben ser confortables: Buses de Piso Bajo, Puertas Anchas, iluminación, etc.

o       Debemos mejorar el ingreso del transporte público de los valles y ciudades satétlites:

§         Carril exclusivo para los buses en las carreteras

§         Levantar el uso exclusivo del túnel para vehículos particulares

§         La uni-direccionalidad debe aplicarse para el transporte público.

o       Educación Vial

§          Es indispensable mejorar el comportamiento de conductores y peatones.

§         Las normas de tránsito definen derechos y restricciones del uso de las calles y así, se logra la fluidez y evitar accidentes.

§         La conducción indisciplinada o falta de respeto hacia los demás, reduce de hecho la capacidad de la red vial a una fracción de su potencial.

o       Escalonamiento o dispersión de horarios.

§         Consiste en establecer distintas horas de entrada y salida para las diferentes actividades, tales como trabajo, comercio, colegios, universidades, etc.

§          La entrada a los colegios podría ser anterior a la de la generalidad de los trabajos. La educación superior, el comercio y buena parte de las actividades privadas e incluso, la administración pública, parecen disponer de cierta flexibilidad en el horario de inicio.

o       Control de estacionamiento.

§         La prohibición de estacionar en determinados lugares y períodos, especialmente en las vías de altos volúmenes de tránsito;

§         La fijación de cuotas de espacio o tiempo de aparcamiento;

§         La imposición de un precio por estacionar o por el suministro del espacio, que refleje los costos que el estacionamiento implica para la sociedad:

§         La provisión de estacionamientos intermedios que permitan hacer viajes combinados de automóvil y transporte público.

o       Desalentar los viajes en auto a las zonas centrales  

§         Cabe tener presente que más de la mitad de los viajes en los períodos punta tienen como propósito ir al trabajo y que gran cantidad de plazas laborales se ubica en zonas céntricas. De allí que exista un interesante potencial de atacar la congestión mediante acciones que desestimulen el estacionamiento de larga duración en las zonas laborales

§         Identificar polos generadores de tráfico y tratar de reubicarlos.

o       Tarificación vial.

§         El usuario individual no percibe los costos que impone a los demás.

§         La tarificación vial consiste en realizar un cobro, ya sea por transitar en o por ingresar a vías o zonas congestionadas.

§         Sólo circulará la fracción de usuarios dispuesta a pagar, debiendo los demás usar otros modos de transporte o bien efectuar el viaje en automóvil en períodos en los cuales no exista cobro.

§         El uso de las vías públicas queda regulado mediante un instrumento de mercado y no por una reglamentación impuesta por las autoridades.

§         La tarifa óptima es aquélla igual a los costos adicionales, que cada vehículo flujo hace incurrir a los demás.

§         Las tarifas pueden ser establecidas en función de la distancia recorrida, del tiempo permanecido en el sector tarificado, o simplemente por ingresar a él.

§         La tarifa de congestión debe aplicarse sólo en sectores y períodos (generalmente las horas de mayor demanda) congestionados, no teniendo sentido económico hacerlo en otras partes.

§         Como la punta de la mañana suele ser la más acentuada, la medida podría ser suficientemente efectiva si se aplica sólo durante ella, pues muchos dejarían de ir y regresar del trabajo en automóvil.

§         La tarificación vial se viene discutiendo desde hace más de tres décadas, sin que existan muchos casos de aplicación. Es una medida altamente resistida por la población y los legisladores. Es por ello que, antes de implantarla, deben resolverse aspectos como el impacto sobre las zonas no tarificadas, el destino de los recursos recaudados y los eventuales efectos adversos sobre los residentes y las actividades en la zona tarificada.

o       Implementación de transportes alternativos

§         Ciclovías técnicamente elaboradas,

§         Buscar que exista una ciclo vía a máximo 500 mts de cada casa.

§         Interoperabilidad, parqueos en los terminales, islas de taxis, carpool, etc.